AmmoniaHet is algemeen bekend als meststof en wordt momenteel in veel industrieën gebruikt, waaronder de chemische en farmaceutische industrie, maar de mogelijkheden reiken verder. Het zou ook een brandstof kunnen worden die, samen met waterstof, waar momenteel veel vraag naar is, kan bijdragen aan de decarbonisatie van transport, met name de scheepvaart.

Gezien de vele voordelen vanammoniaVooral "groene ammoniak", geproduceerd met behulp van hernieuwbare energiebronnen zoals een lage CO2-uitstoot, overvloedige grondstoffen en een lage vloeibaarheidstemperatuur, heeft ertoe geleid dat veel internationale giganten de concurrentie zijn aangegaan voor de industriële productie van "groene" ammoniak.ammonia“Ammoniak als duurzame brandstof kent echter nog steeds een aantal uitdagingen, zoals het opschalen van de productie en het aanpakken van de toxiciteit ervan.

Reuzen strijden om de ontwikkeling van 'groene ammoniak'.

Er is ook een probleem metammoniaEen duurzame brandstof zijn. Momenteel wordt ammoniak voornamelijk geproduceerd uit fossiele brandstoffen, en wetenschappers hopen "groene ammoniak" te produceren uit hernieuwbare bronnen om echt duurzaam en koolstofvrij te zijn.
De Spaanse website Absai wees in een recent rapport erop dat, gezien het feit dat "groen"ammonia"De toekomst ziet er rooskleurig uit, de concurrentie voor industriële productie op wereldschaal is nu losgebarsten."

De bekende chemiegigant Yara zet actief "groene" technologieën in.ammoniaHet bedrijf is van plan om in Noorwegen een duurzame ammoniakfabriek te bouwen met een jaarlijkse capaciteit van 500.000 ton. Eerder werkte het bedrijf al samen met het Franse energiebedrijf Engie om met behulp van zonne-energie waterstof te produceren in hun bestaande fabriek in Pilbara, in het noordwesten van Australië. Door waterstof te laten reageren met stikstof, zal de productie van deze "groene ammoniak" met behulp van hernieuwbare energie in 2023 van start gaan. Ook het Spaanse bedrijf Fetiveria is van plan om meer dan 1 miljoen ton "groene" ammoniak te produceren.ammoniaper jaar in de fabriek in Puertollano, en het bedrijf is van plan om nog een fabriek voor "groene ammoniak" met dezelfde capaciteit te bouwen in Palos-De la Frontera.Ammonia"fabriek." Het Spaanse Ignis Group is van plan een fabriek voor "groene ammoniak" te bouwen in de haven van Sevilla.

Het Saoedische bedrijf NEOM is van plan 's werelds grootste "groene" te bouwen.ammoniaDe productiefaciliteit zal naar verwachting in 2026 operationeel zijn. Na voltooiing zal de faciliteit jaarlijks 1,2 miljoen ton "groene ammoniak" produceren, waardoor de CO2-uitstoot met 5 miljoen ton wordt verminderd.

“Absai” verklaarde dat als “groen”ammoniaAls het bedrijf de verschillende moeilijkheden kan overwinnen, wordt verwacht dat de eerste vrachtwagens, tractoren en schepen op ammoniakbrandstof binnen tien jaar op de markt komen. Momenteel doen bedrijven en universiteiten onderzoek naar de toepassingstechnologie van ammoniakbrandstof, en er zijn zelfs al eerste prototypes verschenen.

Volgens een bericht op de Amerikaanse website "Technology Times" van 10 mei heeft Amogy, met hoofdkantoor in Brooklyn, VS, bekendgemaakt dat het bedrijf verwacht het eerste schip op ammoniak in 2023 te presenteren en het in 2024 volledig commercieel in gebruik te nemen. Het bedrijf stelt dat dit een belangrijke stap is richting emissievrije scheepvaart.

er zijn nog steeds moeilijkheden te overwinnen

AmmoniaDe weg naar het bevoorraden van schepen en vrachtwagens met brandstof is echter niet zonder obstakels geweest. Zoals Det Norske Veritas in een rapport stelde: "Er moeten eerst verschillende moeilijkheden worden overwonnen."

Allereerst de brandstofvoorziening.ammoniaDit moet gegarandeerd worden. Ongeveer 80% van de wereldwijd geproduceerde ammoniak wordt tegenwoordig als meststof gebruikt. Om aan deze agrarische vraag te voldoen, zal de productie naar verwachting verdubbeld of zelfs verdrievoudigd moeten worden.ammoniaDe productie van ammoniak wordt gebruikt om schepen en zware vrachtwagens wereldwijd van brandstof te voorzien. Ten tweede is de toxiciteit van ammoniak ook een punt van zorg. De Spaanse expert op het gebied van energietransitie, Rafael Gutierrez, legde uit dat ammoniak wordt gebruikt voor de productie van kunstmest en als koelmiddel op sommige schepen, die worden bestuurd door zeer professioneel en ervaren personeel. Als het gebruik ervan wordt uitgebreid naar de brandstof van schepen en vrachtwagens, zullen meer mensen eraan worden blootgesteld.ammoniaen de kans op problemen zal groter zijn.