Ammoniastaat bekend als meststof en wordt momenteel in veel industrieën gebruikt, waaronder de chemische en farmaceutische industrie, maar het potentieel is nog groter. Het zou ook een brandstof kunnen worden die, samen met waterstof, waar momenteel veel vraag naar is, kan bijdragen aan de CO2-reductie van transport, met name maritiem transport.

Gezien de vele voordelen vanammonia, met name “groene ammoniak” geproduceerd door hernieuwbare energie, zoals geen koolstofdioxideproductie, overvloedige bronnen en een lage vloeibaarmakingstemperatuur, hebben veel internationale giganten zich aangesloten bij de concurrentie voor de industriële productie van “groene” ammoniak.ammoniaAmmoniak als duurzame brandstof kent echter nog een aantal uitdagingen, zoals het opschalen van de productie en het omgaan met de toxiciteit ervan.

Reuzen concurreren om ‘groene ammoniak’ te ontwikkelen

Er is ook een probleem metammoniaeen duurzame brandstof. Momenteel wordt ammoniak voornamelijk geproduceerd uit fossiele brandstoffen, en wetenschappers hopen "groene ammoniak" te produceren uit hernieuwbare bronnen, wat echt duurzaam en koolstofvrij is.
De Spaanse website “Absai” wees er in een recent rapport op dat, gezien het feit dat “groeneammonia” heeft misschien een zeer mooie toekomst, de concurrentie voor productie op industriële schaal is op wereldwijde schaal gelanceerd.

De bekende chemiereus Yara zet actief in op ‘groeneammonia”productie, en is van plan een duurzame ammoniakfabriek te bouwen met een jaarlijkse capaciteit van 500.000 ton in Noorwegen. Het bedrijf heeft eerder samengewerkt met het Franse elektriciteitsbedrijf Engie om zonne-energie te gebruiken voor de productie van waterstof in de bestaande fabriek in Pilbara, in het noordwesten van Australië. De waterstof reageert met stikstof, en de "groene ammoniak" die door hernieuwbare energie wordt geproduceerd, zal in 2023 van start gaan. De proefproductie zal beginnen. Het Spaanse bedrijf Fetiveria is ook van plan om meer dan 1 miljoen ton "groene ammoniak" te produceren.ammonia“ per jaar in haar fabriek in Puertollano, en is van plan om een ​​andere “groene ammoniak”-fabriek met dezelfde capaciteit te bouwen in Palos-De la Frontera.Ammonia”fabriek. De Spaanse Ignis Group is van plan een “groene ammoniakfabriek” te bouwen in de haven van Sevilla.

Saudi NEOM Company is van plan om 's werelds grootste 'groene'ammonia”productiefaciliteit in 2026. Na voltooiing zal de faciliteit naar verwachting jaarlijks 1,2 miljoen ton “groene ammoniak” produceren, waardoor de koolstofdioxide-uitstoot met 5 miljoen ton wordt verminderd.

“Absai” verklaarde dat als “groen”ammonia"Omdat het de verschillende moeilijkheden kan overwinnen, wordt verwacht dat mensen binnen tien jaar de eerste serie vrachtwagens, tractoren en schepen op ammoniak zullen zien. Momenteel onderzoeken bedrijven en universiteiten de toepassingstechnologie van ammoniakbrandstof, en zelfs de eerste prototypes zijn al verschenen.

Volgens een bericht op de Amerikaanse website "Technology Times" van 10 maart maakte Amogy, met hoofdkantoor in Brooklyn, VS, bekend dat het verwacht in 2023 het eerste schip op ammoniak te presenteren en het in 2024 volledig te commercialiseren. Het bedrijf zei dat dit een belangrijke prestatie zou zijn op weg naar emissievrije scheepvaart.

er zijn nog steeds moeilijkheden te overwinnen

AmmoniaDe weg naar het tanken van schepen en vrachtwagens is echter niet soepel verlopen. Zoals Det Norske Veritas het in een rapport verwoordde: "Er moeten eerst verschillende moeilijkheden worden overwonnen."

In de eerste plaats de levering van brandstofammoniamoet worden gewaarborgd. Ongeveer 80% van de wereldwijd geproduceerde ammoniak wordt tegenwoordig gebruikt als meststof. Om aan deze vraag in de landbouw te voldoen, wordt daarom verwacht dat de productie zal moeten worden verdubbeld of zelfs verdrievoudigd.ammoniaproductie om schepen en vrachtwagens over de hele wereld van brandstof te voorzien. Ten tweede is de toxiciteit van ammoniak ook een punt van zorg. De Spaanse expert op het gebied van energietransitie Rafael Gutierrez legde uit dat ammoniak wordt gebruikt om kunstmest te maken en als koelmiddel op sommige schepen, bediend door zeer professioneel en ervaren personeel. Als mensen het gebruik ervan uitbreiden naar schepen en vrachtwagens, zullen meer mensen eraan worden blootgesteld.ammoniaen de kans op problemen zal groter zijn.