Ammoniakstaat bekend als meststof en wordt momenteel in veel industrieën gebruikt, waaronder de chemische en farmaceutische industrie, maar daar houdt het potentieel niet op. Het kan ook een brandstof worden die, samen met waterstof, waar momenteel veel vraag naar is, kan bijdragen aan het koolstofarm maken van het transport, vooral het maritiem transport.

Gezien de vele voordelen vanammoniak, vooral ‘groene ammoniak’ geproduceerd door hernieuwbare energie, zoals geen productie van kooldioxide, overvloedige bronnen en lage vloeibaarmakingstemperatuur, hebben veel internationale reuzen zich aangesloten bij de concurrentie om de industriële productie van ‘groene’ammoniak“. Ammoniak als duurzame brandstof heeft echter nog steeds een aantal problemen te overwinnen, zoals het opschalen van de productie en het omgaan met de toxiciteit ervan.

Reuzen concurreren om ‘groene ammoniak’ te ontwikkelen

Er is ook een probleem metammoniakeen duurzame brandstof zijn. Momenteel wordt ammoniak voornamelijk geproduceerd uit fossiele brandstoffen, en wetenschappers hopen ‘groene ammoniak’ te produceren uit hernieuwbare bronnen om echt duurzaam en koolstofvrij te zijn.
De Spaanse “Absai”-website wees er in een recent rapport op dat, gezien het feit dat “groenammoniak' mag dan een zeer mooie toekomst hebben, de concurrentie om productie op industriële schaal is op wereldschaal gelanceerd.

De bekende chemiegigant Yara zet actief ‘groen’ inammoniak”productie, en is van plan om in Noorwegen een duurzame ammoniakfabriek te bouwen met een jaarlijkse capaciteit van 500.000 ton. Het bedrijf heeft eerder samengewerkt met het Franse elektriciteitsbedrijf Engie om zonne-energie te gebruiken om waterstof te produceren in de bestaande fabriek in Pilbara, Noordwest-Australië, om waterstof te laten reageren met stikstof, en de “groene ammoniak” geproduceerd door hernieuwbare energie zal in 2023 beginnen. Proefproductie . Het Spaanse Fetiveria-bedrijf is ook van plan om meer dan 1 miljoen ton “groen” te producerenammoniak” per jaar in zijn fabriek in Puertollano, en is van plan om in Palos-De la Frontera nog een “groene ammoniakfabriek” te bouwen met dezelfde capaciteit.Ammoniakfabriek. De Spaanse Ignis Group is van plan een “groene ammoniakfabriek” te bouwen in de haven van Sevilla.

Saudi NEOM Company is van plan 's werelds grootste 'groene' gebouw te bouwenammoniak”-productiefaciliteit in 2026. Wanneer deze voltooid is, zal deze naar verwachting jaarlijks 1,2 miljoen ton “groene ammoniak” produceren, waardoor de CO2-uitstoot met 5 miljoen ton wordt verminderd.

“Absai” verklaarde dat als “groenammoniak” de verschillende problemen waarmee het wordt geconfronteerd kan overwinnen, wordt verwacht dat mensen de komende tien jaar de eerste batch vrachtwagens, tractoren en schepen op ammoniak zullen zien. Momenteel onderzoeken bedrijven en universiteiten de toepassingstechnologie van ammoniakbrandstof, en zelfs de eerste batch prototypeapparatuur is verschenen.

Volgens een rapport op de Amerikaanse website ‘Technology Times’ van de 10e onthulde Amogy, met hoofdkantoor in Brooklyn, VS, dat het verwacht het eerste door ammoniak aangedreven schip in 2023 tentoon te stellen en het in 2024 volledig op de markt te brengen. Het bedrijf zei dat dit een belangrijke verwezenlijking zijn op weg naar een emissievrije scheepvaart.

er zijn nog moeilijkheden te overwinnen

AmmoniakDe weg naar het tanken van schepen en vrachtwagens verliep echter niet soepel. Zoals Det Norske Veritas het in een rapport verwoordde: “Verschillende moeilijkheden moeten eerst worden overwonnen.”

Allereerst de brandstofvoorzieningammoniakmoet worden verzekerd. Ongeveer 80% van de wereldwijd geproduceerde ammoniak wordt tegenwoordig als meststof gebruikt. Daarom wordt verwacht dat, terwijl aan deze landbouwvraag wordt voldaan, deze zal moeten verdubbelen of zelfs verdrievoudigenammoniakproductie om scheepsvloten en zware vrachtwagens over de hele wereld van brandstof te voorzien. Ten tweede is de toxiciteit van ammoniak ook een punt van zorg. De Spaanse energietransitie-expert Rafael Gutierrez legde uit dat ammoniak wordt gebruikt om kunstmest te maken en als koelmiddel wordt gebruikt op sommige schepen, die worden bestuurd door zeer professioneel en ervaren personeel. Als mensen het gebruik ervan uitbreiden om schepen en vrachtwagens van brandstof te voorzien, zullen meer mensen eraan worden blootgesteldammoniaken de kans op problemen zal groter zijn.